Ford Mustang 1965 v2 289 ci 200 HP Sprzedaż wstrzymana

Sprzedaż wstrzymana

Ford Mustang 1965 v2 289 ci 200 HP

Mam do zaoferowania coupe zarejestrowane w kraju z 1965 roku. Silnik C code 289, automatyczna skrzynia biegów wspomaganie.

Auto w bardzo dobrym stanie.

Silnik V8, 4,7 l.

Kultowy samochód w bardzo dobrym stanie! Remont kompletny w USA - gruntowna blacharka z wymianą blach na nowe.

W Polsce wykonano: konserwacja podwozia woskiem,

 

uszczelnienie skrzyni biegów, zmiana pompy hamulcowej na wydajniejszą oraz przewodów hamulcowych, nowa chłodnica, odpowietrzenie chłodnicy, pompa paliwa, olej skrzynia, olej silnik, uszczelka misy oleju, korekta resorów, nowy termostat, zbieżność, pasek klinowy.

 

 

 

 


1969 Ford Mustang Mach1 Matching Numbers SOLD

 

Przedstawiam wam piękny egzemplarz 

To absolutny rarytas poszukiwany przez kolekcjonerów, jego stan pokazany na załączonych zdjęciach mówi sam za siebie.

 

Mach1 większość czasu spędził  w słonecznej Californii. Ostatnie 30 lat w rękach jednego właściciela, który sprzedał to auto po swoich 90-tych urodzinach.

 

Ford Mustang Mach 1 z 1969 roku został odświeżony w 1989 roku. Oprócz nowego lakieru został  gruntownie naprawiony, elementy takie jak skrzynia biegów, układ zawieszenia zostały odnowione a podzespoły wymagające wymiany zostały zastąpione nowymi z FoMoCo.

Skrzynia biegów to oryginalna 3 biegowa automatyczna FMX.

Mustang napędzany jest przez wolnossącą jednostkę 351 z 4 gardzielowym gaźnikiem,  tzw M-code.

 

Mustang fabrycznie wyposażony był miedzy innymi we wspomaganie układu kierowniczego, przednie hamulce tarczowe, i radio.

 

Mustang został zbudowany w fabryce w San Jose 21 marca 1968 r.

 

 

Według Marti report fabryczny kolor pojazdu to Lime Gold Metallic.

 

Kolorystyka do dnia dzisiejszedo została zachowana zgodnie z oryginałem. Karoseria została odnowiona ponad 30 lat temu i wydaje się w dalszym ciągu w bardzo dobrej kondycji.

 

Fotele kubełkowe z wysokim oparciem zostały ponownie pokryte pokrowcami w biały winyl zachowując fabryczny stan Mach1 Luxury.

 

Oryginalnie pojazd został wyposażony w klimatyzację jednak jej główne elementy zostały usunięte i obecnie klima nie działa.

Licznik wskazuje 19 171 mil i nie mogę stwierdzić jednoznacznie czy jest autentyczny.

 

Wraz z pojazdem sprzedawca przekazał kilkanaście różnych dokumentów i rachunków,  być może pomogą one potwierdzić aktualny przebieg.

 

Silnik i jego komora wyglądają schludnie a jednostka napędowa pracuje równo.

 

Układ wydechowy pochodzi z firmy Flowmaster.

 

Stan podwozia  widać szczegółowo na zdjęciach i mówi wyraźnie że auto jest w doskonałej kondycji, widać również na nich elementy  zawieszenia i podwójny układ wydechowy.

 

Zaraz przed sprzedażą pojazd został odświeżony. Założono mu nowe opony, gumowe przewody układu chłodzącego wraz z obejmami, nowy bak.  Układ hamulcowy został sprawdzony.

 

Za 6-8 tygodni auto trafi do naszego warsztatu na gruntowny przegląd.

Cena SOLD

Poważnie zainteresowanych zakupem zapraszam pod nr tel. 504266504

 


1966 Ford Mustang C code 289v2 automatyczna SOLD

SOLD

Mam dziś do zaoferowania jeszcze jedno coupe tym razem z 1966 roku. Silnik C code 289, automatyczna skrzynia biegów.

Oryginalne wnętrze "Pony Interior".

Wspomaganie układu kierowniczego, hamulce tarczowe. Auto było kilka lat temu lakierowane, niestety typowo "po amerykańsku" więc będzie wymagało poprawy.

Więcej informacji dla poważnie zainteresowanych na PW.

Bardzo rzadko spotykany kolor Emberglo!!!!!!

 


1967 Ford Mustang 289 v2 Kabriolet Import na indywidualne zamówienie.

Import na indywidualne zamówienie.

Kolejne spełnione marzenie :)

Kilka dni temu mustang z 1967 roku  w wersji kabriolet 289v2 automat,

trafił w ręce naszego klienta.

Gratulujemy wyboru.


2012 Mustang GT Premium Coyote SOLD

SOLD

Mam do zaoferowania Mustanga z 2012 roku GT PREMIUM

Czysty zadbany naprawiony w profesjonalny sposób, piekna kombinacja kolorystyki biały lakier z czerwonym wnętrzem wygląda imponująco.

Dotychczas przejechał 129 000 km wszystkie płyny i filtry wymienione.

Zdjęcia z przed naprawy podeślę na email

 

SPRZEDANY


1969 Ford Mustang SHELBY GT 350 Candy Apple Red 351 V4 SOLD

Tym razem wyjątkowy konik a właściwie to Cobra. 1969 GT350.

Matching number. Lakier Candyapple Red i piękne białe wnętrze. Skrzynia biegów automatyczna. Klimatyzacja.

Silnik 351 4V. Automat

Wspomaganie układu kierowniczego. Auto dla konesera.

Proponuję import na indywidualne zamówienie.

SHELBY po wszystkich opłatach pod drzwiami klienta wyniesie 299 000 zł

Poważnie zainteresowanych zapraszam do rozmów.

 


2003-2004 SVT "Terminator" Cobra OPIS

OPIS

Napisane przez Jamesa Dolana

2003-2004 SVT "Terminator" Cobra

Po 20 latach pracy w przemyśle motoryzacyjnym, nauczyłem się, że firma jest wypełniona ludźmi z wielkimi ego. Wielokrotnie ta jakość osobowości może być szkodliwa, ale czasami może skutkować produktami czystego geniuszu. Cobra 2003/2004 była wytworem ego Johna Coltiego. Firma Coletti była odpowiedzialna za stworzenie modelu Mustang SN95 i przez lata produkcji, w tym w ramach generowania nowej serii, była sukcesem sprzedażowym, konsekwentnie pokonując Camaro i Firebird na listach sprzedaży.

Podczas gdy Mustang SN95 mógł być świetnym sprzedawcą, zawsze był podważany przez bliźniaki General Motors w zakresie wydajności. Chociaż Camaro / Firebird mógł mieć przewagę mocy , to nie sprzedawał się zbyt dobrze i do 2002 GM porzucił wszystkie swoje pojazdy. Dla wielu ludzi byłby to triumf Collettiego, jego samochód wygrał w tym, co jest postrzegane w przemyśle motoryzacyjnym jako najważniejszy wyścig ze wszystkich; wyścig sprzedaży.

Ale dla Collettiego nie było to wystarczająco dobre. Colletti  ma pasję dotyczącą mocy. Cobra z 2001 roku została uznana za równą bliźniakom GM pod względem osiągów.

To jednak nie było wystarczająco dobre dla Collettiego, który był zmęczony słuchaniem debaty o tym, który samochód był najlepszy z najlepszych.

I tak powstała koncepcja "Terminatora" SVT Cobra z 2003 roku.

 

Muszę  powiedzieć, że przez nieco ponad dziesięć lat posiadałem model SVT Cobra 2003 i wciąż jestem zachwycony tym epickim samochodem, więc moje komentarze na temat tych samochodów traktuję z przymrużeniem oka. Zapytaj jednak każdego, kto prowadził Cobrę , a oni potwierdzą, że moje żarliwe uczucia nie są przesadą.

Co sprawia, że ​​2003 SVT Cobra jest tak inspirująca? Cóż, ma 390 koni mechanicznych na początek i wydajność, która nie tylko pasuje, ale w niektórych obszarach przekracza kolosalny 2000 Cobra R!  Jak SVT to osiągnął?

Dzięki wielu inżynierom, testom i niewielkiej kreatywności ludzie w SVT byli w stanie wycisnąć jak najwięcej mocy z podwozi DOHC V-8 i Fox-4.

Na początku rozwoju terminatora John Colletti ustanowił wysokie cele wydajnościowe dla tego, co miało być Cobrą z 2002 roku. Pewnego dnia podczas długotrwałych testów drogowych Colletti i jego grupa inżynierów podjęli przerwę na lunch, a Colletti nie był szczęśliwy. Czuł, że naturalnie aspirowana Cobra, nad którą pracowali,  po prostu nie spełniała jego wysokich oczekiwań.

 

Podczas lunchu grupa dyskutowała o samochodzie , który testowali i wspólnie łamali sobie głowy, by wymyślić coś lepszego. Szybko ustalili, że wolnossący 4,6-litrowy V-8 osiągnął praktyczne granice wytrzymałości. Zespół zastanawiał nad innym  udanym produktem SVT.

Lightning był silnie zmodyfikowanym pick-upem F-150, który osiągał 380 KM z doładowanego 5,4-litrowego V-8. Ich myśli miały połączyć najlepsze cechy Cobry i Lightninga i zainstalować supercharger z ciężarówki na 4,6-litrowy dwusuwowy silnik Cobra. Nowo odrodzona grupa wróciła do Detroit, aby rozpocząć pracę.

Doładowanie Cobry nie było całkowicie prostym zadaniem i wymagało znacznie więcej niż tylko połączenia sprężarki z silnikiem o wysokim naprężeniu.  Wcześniej inżynierowie uważali, że skręcanie superchargerów do lekkiego stopu 4,6-litrowym 32-zaworowym V-8 może zakończyć się katastrofalnymi rezultatami, więc zamiast skorzystać z szansy inżynierowie SVT zmienili koncepcję i zdecydowali się na bardziej wytrzymały żeliwny blok. Po raz kolejny blok silnika był 90-stopniowym V-8 z otworem o średnicy 90,2 mm i skokiem 90,0 mm, dzięki czemu Terminator miał pojemność 4 601 cm3.

Wewnątrz bloku znajduje się ten sam  kuty wał korbowy, znaleziony w Cobrze z 2001 roku. Inżynierowie ustalili, że ten wał korbowy jest w stanie poradzić sobie z dodatkowymi obciążeniami silnika z doładowaniem. Konieczna była dodatkowa obróbka bloku żeliwa, aby zrobić miejsce na duże przeciwciężary korby. Każdy pręt łączący był sparowany z płaskim kutym tłokiem , które obniżały współczynnik kompresji do 8,5: 1. Niższy stopień kompresji był wymagany z powodu dodatkowych ciśnień , które wtłacza  sprężarka na silnik.

 

Nowe głowice 4-zaworowe ze stopu aluminium zostały zaprojektowane z większymi możliwościami przepływu i lepszymi właściwościami momentu obrotowego o niskim końcu, bez poświęcania maksymalnej mocy. Wielkość zaworu pozostała taka sama jak poprzednio, ale wałki rozrządu zostały przeprofilowane, aby wykorzystać nową konstrukcję głowicy. Rolkowe popychacze z hydrauliczną regulacją luzu zostały użyte razem z owalnymi sprężynami zaworowymi , aby utrzymać wszystkie 32 zawory pod kontrolą przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.

Generowana przez Eaton supercharger typu Roots, który znajdował się na silniku, był kluczem do kolosalnej mocy Cobry w 2003 roku. Sprężarka Eaton M-90  została  uznana za małą, aby sprostać zapotrzebowaniu na powietrze w  4,6 L , więc inżynierowie złączyli urządzenie Generation IV M-112.

Wlot powietrza musiał zostać przebudowany z  góry do tyłu. W odlewanej aluminiowej obudowie kompresora znajduje się para  aluminiowych wirników napędzanych poprzez pas napędowy.

W pełni zainstalowana sprężarka doładowująca wyciska maksymalne ciśnienie doładowania na 8,0 funtów na cal kwadratowy. Sprężone powietrze jest następnie przesyłane  do chłodnicy międzystopniowej powietrze-powietrze, które usuwa ciepło wytwarzane podczas sprężania, aby uzyskać gęstszy ładunek dolotowy przed wejściem do komory spalania. Chłodnica międzystopniowa ma nawet osobną pętlę płynu chłodzącego; zbiornik wyrównawczy i elektryczna pompa wody do utrzymywania niskich temperatur.

Aby pomieścić sprężarkę i zapotrzebowanie silnika na lepszy przepływ powietrza, kolektor dolotowy został przeprojektowany z dopasowanymi prowadnicami o równej długości i wyrzucony z aluminium. Zmiany te wymagały również użycia większej przepustnicy powietrza o średnicy 90 mm i nowego korpusu z dwoma otworami 57 mm. Te są większe niż jednostki użyte na potężnej Cobra R!

 

Całe to dodatkowe powietrze, które wchodziło do silnika, wymagało więcej paliwa, aby Cobra z 2003 r. Aby rozwiązać ten problem, inżynierowie SVT zasilili sekwencyjny układ wtrysku paliwa z 32-zaworowymi silnikami V-8 z podwójnymi pompami paliwowymi połączonymi równolegle i działającymi w tym samym czasie. Zbiornik paliwa również został zmodyfikowany i zyskał wewnętrzną pojemnik; to zapobiegło ew. brakiem paliwa na szybko pokonywanych zakrętach przy małej ilości paliwa w zbiorniku.

Układ wydechowy zbudowano na  podwójnych  2,25-calowe rurach ze stali nierdzewnej i  3-calowych końcówkach. System został zresetowany, by zapewnić Terminatorowi głębszy, gardłowy warkot z nutą basu , która była na tyle głośna, że ​​nie mieściła się w ustawowym limicie. Chociaż przy  silnym przyspieszeniu, odgłos wydechowy jest całkowicie zagłuszony przez gwałtowny skowyt sprężarki.

Na papierze Cobra z 2003 r. Była spektakularnym samochodem. Jednak podczas testów wytrzymałościowych dziesięć z dwudziestu testowanych silników zakończyło się niepowodzeniem; wystrzeliwując fragmenty korbowodu z bloku silnika w dramatyczny sposób. Początkowo inżynierowie użyli żeliwnych korbowodów z Cobra z 2001 roku, ponieważ podobne był używany w Lightningu i utrzymywał się dobrze. Jednakże, ponieważ 4,6-litrowy silnik Cobry był zdolny do uzyskania znacznie wyższych prędkości obrotowych i prędkości tłoka niż Lightningu, żeliwne korbowody zawiodły  przy wysokich prędkościach silnika.

 

Ta porażka prawie zakończyła program Terminator, ponieważ Ford po prostu nie posiadał odpowiednich części korbowodu. Inżynierowie potrzebowali czegoś szybko. Dlatego SVT zwrócił się do rynku wtórnego i znaleśli  Manley Performance Products Inc., firmę znaną z produkcji wysokowydajnych produktów dla świata sportów motorowych; w szczególności dla drużyn wyścigowych biorących udział w wyścigach National Hot Rod Association. Po skontaktowaniu się z nim, Manley zgodził się wziąć udział w programie Terminator i przesłać zestaw kutych tłoków wraz z korbowodem H-beam dla inżynierów do badań.

Po przeprowadzeniu testów wytrzymałościowych kute korbowody  zostały połączone razem z pozostałymi komponentami silnika. W miarę postępu testów, doładowany, blokowany żelazem 4,6-litrowy silnik V-8 dosłownie przeleciał przez resztę testów wytrzymałościowych ,  dzięki produktom Manleya.

Po pomyślnym przetestowaniu wytrzymałości określono zestaw wytrzymałych korbowodów H-man z Manley Manufacturing i zamocowano na wale korbowym za pomocą ciężkich śrub ARP, a program Terminator mógł iść do przodu.

Zgodnie z tradycją mod-motor Cobra, doładowany silnik Cobra Terminator został zmontowany w fabryce silników Romeo na krótkiej linii. Każdy silnik był starannie ręcznie składany przez dwie osoby, których podpisy widniał na plakietce  przymocowanej do obudowy zaworu  po lewej stronie silnika. Po złożeniu doładowany Terminator V-8 wyprodukował  390-konny silnik i kolosalny moment obrotowy wynoszący 390 stóp (funtów); pełne 20 procent więcej niż dotychczas. Ale reklamowana moc i moment obrotowy nie są tak imponujące, jak to, jak Cobra 2003 generuje  moc. W przeciwieństwie do poprzednich Cobra zasilanych modułowo.

Nowy supercharged Cobra produkuje większość momentu obrotowego tuż obok biegu jałowego i osiąga szczyt przy bardzo niskiej 3500 obr / min.

 

Moc przenoszona jest na tylne koła za pomocą lekkiego aluminiowego koła zamachowego ważącego zaledwie 11,2 funtów i jest podobna do tej stosowanej w modelu Cobra 2000 R. Koło zamachowe zmniejsza bezwładność, która pozwala silnikowi na swobodne obroty. Aby poradzić sobie ze zwiększonym momentem obrotowym, płyta nacisku musiała zostać przeprojektowana, aby zwiększyć możliwości mocowania na 11-calowej tarczy sprzęgła jednotarczowej.

Inżynierowie SVT ponownie wykorzystali sześciobiegową skrzynię Tremec T-56, która została zainstalowana w modelu Cobra R z 2000 r., Czyniąc z Terminatora pierwszego Mustanga, który zaoferował sześciostopniową skrzynię biegów. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu skrzynia  T-56 był jedynym praktycznym wyborem inżynierów, który nie zaprojektowali od nowa, poza tym T-56 nie był wcale złym wyborem. Nowy aluminiowy wał napędowy z ulepszonym, wzmocnionym jarzmem i przegubami uniwersalnymi przekazał moc do tyłu. Wewnątrz aluminiowej obudowy mechanizmu różnicowego z zestawem 3,55: 1 z ograniczonym poślizgiem. Połączenie dyferencjału z tylnymi kołami było parą pół-wałów o większej pojemności .

Udoskonalenia systemu zawieszenia Cobry w 2003 r. Były prawie tak obszerne, jak zmiany pod maską. Ze względu na znaczny wzrost mocy i momentu obrotowego Cobra wymagała obszernego przestrojenia niezależnego tylnego zawieszenia. Dodano nowy rurowy krzyżak przymocowany do mechanizmu różnicowego, aby zapobiec skręcaniu się obudowy pod wysokim momentem obrotowym przy gwałtownym przyspieszaniu. Mocniejsze tuleje zostały określone dla mniej dać dla ostrzejszej reakcji. Geometria tylnego zawieszenia została zmieniona, aby pomóc w prowadzeniu na zakrętach.

 

Po raz pierwszy Cobra coupe i modele z kabrioletem nie współdzieliły zawieszenia. Kabriolet produkowany był z wiosennymi wskaźnikami 500 funtów na cal z przodu i 470 funtów na cal z tyłu, sztywnymi dla Cobry produkcyjnej. Jednak to coupe otrzymało najlepsze zawieszenie z 600 funtów na cal sprężyny dookoła. Te nowe sprężyny również obniżyły Cobra 2003 o ćwierć cala w porównaniu do samochodu z 2001 roku. To dało Cobrze agresywnego wyglądu. Zainstalowano nowe  sprężyny wraz z amortyzatorami gazowymi  Bilstein z przodu i z tyłu, wraz z 26 mm cylindrycznym drążkiem stabilizującym z tyłu i 29 mm cylindrycznym drążkiem stabilizującym z przodu, który urósł o jeden milimetr.

Układ kierowniczy Cobra został również zmieniony na rok 2003 z ulepszonym układem kierowniczym z zębatką i zębnikiem. Zainstalowano nowy, pośredni wałek o niskim luzu oraz szybszą tuleję przekładni kierowniczej. Zmiany te spowodowały szybszą reakcję kierowania i lepsze wyczucie, zmniejszając luz w systemie.

Aby skorzystać z nowego tuningu zawieszenia i pomóc w uzyskaniu mocy na drodze, zaprojektowano nowe pięcioramienne odlewane koło aluminiowe o wymiarach 17x9. Te masywne koła były o jeden cal większe niż koła używane w Cobrze z 2001 roku. Koła zostały następnie wyposażone w ogromny zestaw opon Goodyear Eagle F1 o rozmiarach 275 / 40ZR17, najszersze opony jakie kiedykolwiek zamontowano w Mustangu.

 

Za tymi wspaniałymi kołami znajdował się zestaw 13-calowych wentylowanych tarczy i zacisków Brembo z dwupulsowymi suwakami PBR oraz 11,65-calowe tylne wentylowane z jednotłokowymi zaciskami. Hamowanie było kontrolowane przez czterokanałowy, czteroczujnikowy układ przeciwblokujący, który z tyłu podwoił się również jako system kontroli trakcji, który pozwoliłby na rozpoczęcie palenia opon, o ile pojazd jechał w linii prostej. Dla ostatecznej zabawy system kontroli trakcji można było wyłączyć naciskając przycisk umieszczony na desce rozdzielczej pod radiem.

Zewnętrzna część Cobry została poddana wielu zmianom, które  nadawały samochodowi złowrogie spojrzenie. Niższe, szersze ustawienie dzięki nowym sprężynom, które obniżyły samochód o 20 cm i bardzo szerokich oponach niskoprofilowych. Nowa bardziej agresywna maskownica przednia została zaprojektowana z większym otworem dla dolnego wlotu powietrza i owalnymi otworami, w których zamontowano światła przeciwmgielne i dodatkowe okrągłe otwory, które można wykorzystać do chłodzenia przewodów hamulcowych.

Maska została wykonana z lekkiego materiału kompozytowego i zawierała parę odwracalnych funkcjonalnych wyciągów ciepła, które pomagały w odprowadzeniu ekstremalnego ciepła generowanego przez supercharged V-8.

 

Lotka bagażnika została wykonana z tego samego lekkiego materiału kompozytowego co maska, spoiler o niskoprofilowym wyglądzie nie tylko wyglądał na fajny,  był również funkcjonalny powoduje docisk przy dużych prędkościach. Tylny zderzak również został przekształcony i wygładzony, a na ekranie pojawiły się 30-calowe wytłoczone napisy "COBRA". Pod wytłoczonym napisem na dolnej części zderzaka znajdował się tylny dyfuzor wykończony na czarno. Na koniec Cobra przełączyła się z powrotem na standardowe światła tylne Mustang, a nie na jednostki ze zintegrowanymi bursztynowymi kierunkowskazami, które były używane od 1999 roku w Cobra i Cobra R.

Wewnątrz, Cobra z 2003 roku również zyskała trochę uwagi. Siedzenia były na nowo wyprofilowane, utrzymywały kierowcę i pasażera na przednim siedzeniu bezpiecznie na krętych drogach gdy  kierowca chciał poszaleć . Fotel kierowcy miał również dodatkową zaletę sześciostopniowej regulacji  pozycji, a także dodatkowe boczne oparcie, podpórki na uda i podparcie lędźwiowe. Te siedzenia zapewniały komfort i możliwość regulacji które nie występowały nigdy wcześniej w Mustangu. Powierzchnie do siedzenia zostały obite luksusową skórą z akcentami alkantary, które były dostępne w wersji Medium Graphite lub Medium Parchment.

 

Przed kierowcą znajdował się pełny zestaw elektroluminescencyjnych instrumentów tytanowych, które oświetlały w nocy miękką, kojącą zieloną poświatę. Wskaźnik ciśnienia 10 psi zastąpił wzmacniacz, dając kierowcy wskazówkę, co kryło się pod maską. Pedały mają metalowe wykończenia, a nowa skórzana gałka zmiany biegów miała na górze szczotkowaną aluminiową wkładkę ze schematem zmiany sześciobiegowej skrzyni.

Cobra z 2003 r. Była w zasadzie w pełni wyposażona w takie elementy, jak elektryczne szyby, zamki, lusterka, tempomat a  klimatyzacja była w standardzie. System audio był niesamowitym systemem dźwiękowym Forda MACH 460 z ośmioma głośnikami i dwoma zewnętrznymi wzmacniaczami oraz zmieniarką na 6  CD w desce rozdzielczej. W przeciwieństwie do 2000 Cobra R Terminator Cobra nie brakowało żadnych funkcji, a Terminator był w stanie osiągnąć podobne wyniki. Najlepszy ze wszystkich był wyceniony o 20 000 $ mniej niż Cobra R!

Opcje Cobry 2003 były bardzo ograniczone. Poza stylem nadwozia i wyborem kolorów, kupującym zaoferowano opcję usuwania spoilerów tylnych i zestaw chromowanych felg, które pojawiły się w broszurze, ale z powodu opóźnień w produkcji te nie wystąpiły do ​​2004 r., I to było to. Na szczęście była wielka paleta kolorów, w tym Oxford White, Ebony Black, Latarka Red, Sonic Blue, Satin Silver, Mineral Grey i Zinc Yellow. W połowie 2003 r. Mineral Gray został zastąpiony Dark Shadow Grey, a Satin Silver zastąpiono Silver Metalic, a Redfire został dodany do listy.

 

Nic dziwnego, że zmiany na 2004 r. Były bardzo minimalne. Koła z chromem obiecane w 2003 roku były wreszcie dostępne.

Łącznie wyprodukowano 19 140 terminatorów (13 476 w 2003 r. I 5 664 w 2004 r.), Dzięki czemu ta wyjątkowa Cobra była najpopularniejszą Cobra SVT, jaką kiedykolwiek wyprodukowano. Nic dziwnego, skoro Terminator Cobra jest uważany za najlepszą.

Prowadzenie Cobry Terminatora

 

Więc jak to jest prowadzić Cobrę 2003-2004? Cóż, to ekscytująca, niezapomniana przygoda z dreszczykiem emocji i mogę powiedzieć ci to z doświadczenia z pierwszej ręki, ponieważ miałem tą niezwykłą bestie od 2004 roku i mogę szczerze powiedzieć, że po 10 dniach własności dreszczyk nigdy nie ucichł. Mój konkretny samochód został ukończony w 2003 roku w kolorze Oxford White z wybraną opcją usuwania spoilera, co czyni tę Cobrę wyjątkowo rzadkim przykładem, ponieważ ta opcja była rzadko podejmowana. Samochód jest w zasadzie taki, jak pochodził z fabryki, z wyjątkiem filtra powietrza, który eliminuje restrykcyjną fabryczną skrzynkę powietrzną, , odcień okien i zestaw czerwonych zacisków od 10-tego Cobra w wersji rocznicowej. Po dziesięciu latach samochód ma około 74 000 kilometrów na liczniku.

Prowadzenie Terminatora Cobra to doświadczenie jak żadne inne. Moc jest niewiarygodna i odurzająca, jeśli nie jesteś ostrożny, możesz szybko skończyć w rowie jeśli masz ochotę otworzyć przepustnicę. Jazda po mokrym asfalcie może być przerażającym doświadczeniem i jest jak jazda na lodzie. Moc pojawia się natychmiast i wydaje się nie mieć końca. Po wciśnięciu gazu dźwięk z pod maski  silnika V-8 jest zagłuszane dźwiękiem  Supercharger; a sceneria  wokół ciebie staje się rozmyciem. Przyspieszenie jest wręcz przerażające dla niewtajemniczonych. Szybko zdajesz sobie sprawę, że nie ma zbyt wielu samochodów na drodze, które mogłyby przyspieszyć jak  ten.

Moc Cobry sprawia wrażenie, jakby pod maską było więcej, niż sugerowałby wskaźnik mocy 390 koni i podejrzewam, że silnik jest w rzeczywistości niedoceniany. W rzeczywistości Terminator Cobra jest zaledwie jedną dziesiątą sekundy gorszy od Cobra R w biegu do 60 mil na godzinę i faktycznie pokona R w wyścigu drag quarter quarter! W przeciwieństwie do Cobra R, terminator Cobra jest elektronicznie ograniczony do 155 mil na godzinę; Jakkolwiek nieokiełznany wąż ten może osiągać prędkość ponad 175 mil na godzinę  Jest to naprawdę zadziwiające, biorąc pod uwagę, że Terminator Cobra jest wyposażony we wszystkie dodatkowe opcje wyposażenia które mają swoją wagę, z których pozbawiony jest  Cobra R.

 

Przyspieszenie i prędkość to tylko jeden aspekt tego samochodu. W przeciwieństwie do Mustangów z przeszłości ten właśnie daje radę i jest przewidywalny. Ten samochód po prostu radzi siebie na drodze. Prowadzony energicznie  terminator odrywa twoją głowę z jednego rogu do drugiego więc nie zapomnij o kasku, może się przydać. Mocno zmodyfikowane zawieszenie przednie wraz z dobrze wyselekcjonowanym tylnym zawieszeniem amortyzatorem  drążkami  i rozporkami Bilstein stanowi monumentalną różnicę. Połączono to z lepkimi oponami i 13-calowymi tarczami hamulcowymi Brembo z podwójnymi zaciskami PBR powoduje że  cobra zatrzymuje się i skręca tak samo dobrze, jak przyspiesza.

Jeżdżąc Mustangiem  GT z tego samego pokolenia powiesz każdemu kto pyta  że prowadziłeś zupełnie inny samochód. Mimo, że cobra waży ponad 3600 funtów, czuje się lżejszy i radzi sobie bardziej ostro, niż sugerowałaby waga, dzięki spektakularnej pracy inżynierów SVT przy tuningu zawieszenia. Trudno byłoby się zorientować, że na przedniej osi siedzi ciężka jednostka  V-8. Jest to jeden z tych samochodów, które są dobrze połączone ze wszystkimi komponentami pracującymi razem w pełnej harmonii, co powoduje oszałamiające wrażenia z jazdy. Czegóż więcej chcieć?

To nie jest samochód dla wszystkich. Ręcznie montowane silniki, fantazyjne ciężkie skrzynie biegów, hamulce, które mogą spowodować utratę trakcji , gdy są w pełni zastosowane, i drogie  zawieszenie. Cobra musiała bazować na starej platformie w momencie powstawania. To kamień milowy w świecie motoryzacji. Platforma została zaprojektowana dla sedana z lat 70-tych Forda, a nie  dla sportowego coupe o mocy 390 koni mechanicznych. Były to czasy poprzedzające poduszki powietrzne, hamulce ABS.

Zdaniem Forda wykonali niesamowitą robotę, modernizując rzeczy na przestrzeni lat. Jest to samochód, który można prowadzić codziennie do biura lub sklepu.

Z drugiej strony samochód mógł pokonać pojazdy które kosztowały o wiele więcej $  a przy pomocy pedału  gazu i kierownicy potrafi bezpardonowo zaskoczyć rywali nie tylko na zwykłej drodze . Cobra z lat 2003-2004 to także wspaniałe, wspaniałe coupé, które szybko i wygodnie zabierze Cię w weekendowy wypad w góry.

 

 

Jednak archaiczna inżynieria pokazuje błędną pozycję na siedzeniu kierowcy, dźwignią zmiany biegów, elementy sterujące i pedały są błędnie umiejscowione. Kabina jest ciasna. Sprzęgło uruchamiane linką może być bardzo twarde, szczególnie jeśli utkniesz w słynnym ruchu ulicznym Toronto. Wielkogabarytowy ruch uliczny  może być uciążliwy, jeśli nie jesteś precyzyjny i nie masz finezji. Oprócz wspaniałych siedzeń ze skóry i zamszu Nudo, dopasowanie i wykończenie wewnątrz jest fatalne w porównaniu do wszystkiego, co wyprodukowano w 2003 roku.

Możesz pomyśleć, że przy tych wszystkich wadach ten samochód jest dobry tylko dla zrzucenia ze skarpy . Cóż, nie można się bardziej pomylić. Ten samochód jest pełen osobowości i uroku. Wady są częścią jego samego , gdy już opanujesz sytuację, staje się coraz bardziej komfortowy i zaczynasz doceniać wszystkie wspaniałe rzeczy, które zostały wprowadzone do tej maszyny. Sposób, w jaki wszystko działa razem na drodze, to symfonia przeciążenia sensorycznego. Moc, przyczepność i hamulce tak naprawdę łączą się w tym pakiecie, czyniąc z tego samochodu jedną z najlepszych maszyn do wszechstronnego działania, która wyszła z fabryki Forda. Cobra jest niesamowicie satysfakcjonująca do jazdy po otwartej drodze lub zamkniętym torze. Ekscentryczność Cobry sprawia, że ​​jazda staje się o wiele bardziej satysfakcjonująca, gdy tylko zaczniesz nad nią panować. I dlatego nie zamieniłbym tego na nic innego.

Z biegiem lat Terminator Cobra rozwinął legendarną reputację bycia mordercą, który wzbudza szacunek, reputację zasłużoną w mojej opinii. Szczerze mówiąc, ten samochód jest tak bardzo niebezpieczny jak dobry, a jeśli nie będziesz respektował tego faktu  lub  trafi w niewłaściwe ręce, będzie  mocno żałował no chyba że w nim zginie. Cobra dziesiątkuje bezpośrednią konkurencję i może zaskoczyć kierowców Corvettes i Porsche. Z łatwością osiąga on cel Johna Coletti polegający na zakończeniu dyskusji na temat tego, która firma produkuje najlepszy samochód do bycia w branży.


Podczas gdy Cobra w latach 2003-2004 była wyjątkowa, SVT zdecydowało, że specjalna edycja Cobry powinna być dostępna na każdy rok z odrębnym stylem.

2003 SVT Cobra 10th Anniversary Edition


2003 SVT Cobra 10-lecia kabriolet

Przez dziesięć lat SVT zajmował się inżynierią i marketingiem najlepszych samochodów kiedykolwiek sprzedawanych przez Ford Motor Company. SVT postanowiła świętować specjalną edycją spektakularnej Cobry z 2003 roku. Dostępny w wersji coupe lub kabriolet, pakiet 10-lecia składał się z unikalnych, podzielonych na siedem kółek rocznicowych kół ze szprychami w kolorze ciemnego argentu, przed czerwonymi, lakierowanymi proszkowo zaciskami. Z tyłu była subtelna odznaka SVT z 10 rocznicy na dekielku.


2003 SVT Cobra 10th Anniversary Kabriolet wnętrze

Wewnątrz zmiany były mniej subtelne. Zamszowe wstawki na siedzenia zostały zastąpione czerwoną skórą z przodu iz tyłu. Czerwone wstawki wykończeniowe również zdobią oba panele drzwiowe. Standardowa kierownica Cobra została zastąpiona nową  z uchwytami dłoni i wykończeniem z włókna węglowego. Wygląd włókna węglowego kontynuowano również na dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego, a także dźwigni zmiany biegów i ręcznych hamulców. Całość uzupełniał zestaw maty podłogowych z emblematem z 10-lecia. Te zmiany sprawiły, że wnętrze Cobry z okazji 10-tej edycji było jednym z najbardziej żywych w historii oferowanych.

Produkcja Cobry z okazji 10-lecia została ograniczona do łącznie 2 003 wyprodukowanych pojazdów, podzielonych na 1 003 coupe i 1 000 kabrioletów. Udostępniono tylko trzy kolory; Ebony Black, Latarka Red and Silver Metallic.


2003 SVT Cobra 10-lecia kabriolet

Choć 10th Anniversary Cobra nie wykonywała żadnych modyfikacji  niż „standardowe” Cobra to na pewno wyglądała charakterystycznie, zwłaszcza  jego wnętrze! Jednak jeśli chcesz posiadać Cobrę inną niż wszystkie poszukaj sobie 2004 Mystichrome Cobra, z jego lakierem w opcji kameleon masz gwarancję zdobyć cała publikę gdziekolwiek jesteś.

2004 SVT Mystichrome Cobra


2004 SVT Mystichrome Cobra

Nie ma żadnego argumentu, że Cobra z 2004 r. Jest niesamowicie wyglądającym samochodem, który przyciąga uwagę gapiów, gdziekolwiek się ona znajduje, ale dla tych, którzy chcieli jeszcze więcej błysku i uwagi, SVT zaoferował limitowaną wersję Mystichrome Appearance Package. The Mystichrome Cobra to uczta dla oczu dzięki kolorowym ruchomym farbom, które były po prostu oszałamiające. Jednak to nie był pierwszy raz, gdy SVT oferował Cobrę z tym rodzajem farby. W 1996 r. Mystic Cobra wprowadziła pionierskie zastosowanie farby zmieniającej kolor na seryjnie produkowany samochód, jednak Mystichrome 2004 wprowadza technologię o krok dalej z rozszerzonymi odcieniami.

Oryginalna formuła zastosowana w 1996 Mystic Cobra zmieniła kolory z czarnego na fioletowe na korzenno-piwne brązowe, gdy zmieniono światło i kąty widzenia. W 2004 roku Mystichrome Cobra zmieniał kolor i zmieniał kolor z topazowego na niebieski kobaltowy na królewski fioletowy, a na koniec na czarny. Ta zmiana koloru jest możliwa dzięki zastosowaniu pigmentów interferencyjnych światła ChromaFlair, produkowanych przez Flex Products Inc. Gdy pigmenty ChromaFlair są mieszane z farbą, maleńkie cząstki pigmentu działają jak maleńki pryzmat, który powoduje odbicie światła, a następnie jego podział. Gdy białe światło jest odbijane od farby i zmienia się kąt widzenia, zmienia się także widoczny kolor.


2004 SVT Mystichrome Cobra

Aby stworzyć Mystichrome rozpoczęto od zastosowania pigmentów Green / Purple ChromaFlair jako podstawy. Pigmenty te przesuwają się z jasnozielonego do zakresu niebieskiego, a następnie do fioletowego. Ta formuła została następnie zmieszana z tradycyjnymi czarnymi i zielonymi pigmentami, a płatki aluminiowe zostały dodane, aby nadać farbie metaliczny połysk. Wyniki były spektakularne; farba miała głębokie, bogate, żywe kolory z bardzo jasnym metalicznym blaskiem. Kiedy Alan Eggly, dyrektor ds. Koloru i wykończenia Forda w Ameryce Północnej po raz pierwszy spojrzał na nowy kolor, natychmiast przypomniał sobie chromowane rury wydechowe zabarwione intensywnym ciepłem i natychmiast nazwał kolor "Mystichrome".

 


2004 SVT Mystichrome Cobra

Wewnątrz motywu Mystichrome kontynuowano kolorową tapicerką skórzaną na przednich i tylnych siedzeniach oraz na sekcjach kierownicy. Ponieważ pigmenty ChromaFlair można mieszać w wodzie, teoretycznie możliwe było zastosowanie tej technologii do barwienia skóry. Los sprawił, że jeden z dostawców Forda, Garden State Tanning, eksperymentował z pigmentami ChromaFlair i opracował proces ich barwienia skórą. Zastąpienie tradycyjnych pigmentów skórzanych za pomocą ChromaFlair Garden State Tanning pozwoliło stworzyć skórkę o zmiennym kolorze.

Aby odtworzyć efekt Mystichrome na wewnętrznej stronie skóry skóry były najpierw opalone czarnym barwnikiem. Następnie te same pigmenty ChromaFlair, które zostały użyte w farbie zewnętrznej, zostały zmieszane z olejami zmiękczającymi skórę, a następnie nałożone na powierzchnię. Aby uszczelnić kolor, zastosowano przezroczystą powłokę ochronną. Rezultaty są niezwykłe dzięki powierzchniom skórzanym poddanym obróbce Mystichrome, dokładnie imitując przesunięcie kolorów farby zewnętrznej. Ponieważ proces garbowania jest zasadniczo taki sam, ziarno i dotyk skóry Mystichrome są identyczne ze skórą stosowaną na karoserii pojazdu. Mystichrome Cobra była pierwszym zastosowaniem skóry zmieniającej kolor na pojeździe wyprodukowanym przez producenta samochodu.


2004 SVT Mystichrome Cobra

W sumie zbudowano 1010 takich pojazdów, z czego 515 było coupe, a 495 kabrioletami.

Koniec ikony


2004 SVT Cobra Coupe

Rok modelowy 2004 oznaczał wiele znaczących zakończeń i jeden wielki kamień milowy dla Mustanga i SVT Cobra.

To był ostatni rok Terminatora Cobra.

Był to ostatni rok produkcji Mustanga w legendarnym zakładzie montażowym Dearborn.

To był ostatni rok w stylu New Mustanga.

To był ostatni rok Mustanga SN95.

Był to ostatni rok Mustanga na platformie Fox.

To była 40 rocznica Mustanga.

Tak więc wszystkie dobre rzeczy musiały się skończyć, a rok 2004 był końcem znaczącej ery w historii Mustanga sięgającej 1979 roku. . Trudno uwierzyć, że Cobra z 1979 roku i Cobra z roku 2004 są w zasadzie tym samym samochodem mimo że  styl i osiągi różnią się od siebie. Teoretycznie komponenty z Cobry z 2004 r., Z niewielkimi modyfikacjami, mogą działać w samochodzie od 1979 r.

Napisane przez Jamesa Dolana


1973 Plymouth Barracuda 440 six pack (7.2)

Dzień jak co dzień? No jednak Nie…

 

Import na zamówienie dla:

hdcustom.pl 

Praca w tym klimacie coraz bardziej mi się podoba  i powoduje że chce jeszcze i jeszcze…

Tym razem klient zamarzył sobie Mustanga  z początku lat siedemdziesiątych, prace poszukiwawcze były już na ukończeniu aż tu nagła zmiana!

Jakież było moje zdziwienie gdy usłyszałem w słuchawce że jednak nie Mustang. Szukamy  Barracudy z lat 70-tych

Ok, wiec jest Plymouth Barracuda 440 six pack (7.2) z 73 roku.

Cuda pochodzi z prywatnych rąk a negocjacje trwały ok 2,5 miesiąca zanim ostatecznie zostały ustalone wszystkie szczegóły, nie było to łatwe ale dziś wiem że poświęcony czas był tego wart.

Plymouth Barracuda 440 six pack (7.2) z lat siedemdziesiątych to marzenie wielu ludzi, nawet tych których na co dzień nie pociąga amerykańska motoryzacja. Może dlatego, że ówczesne samochody doskonale odzwierciedlały stan ducha tamtych lat, dają poczucie wolności, swobody, a ich projekty nie są skrępowane budżetem bezdusznych księgowych. Na początku lat 70-tych projektanci brnęli bez ograniczeń do przodu tworząc legendy motoryzacji!

W egzemplarzu który został zamówiony przez naszego klienta nie brak ducha klasycznego Muscle car. Cuda jest technicznie w stanie niemalże idealnym. Jego poprzedni właściciel z Toronto dbał o niego z należytą dbałością.

 

Samochód jest już na starym ladzie i przechodzi ostatni etap w urzędzie celnym który jest niezbędny by został zarejestrowany w naszym kraju, już niebawem zostanie przekazany właścicielowi z Opola.

 

Poniżej zdjęcia z wyładunku w Gdyni


1964 1/2 Ford Mustang Coupe 260 ci 2v F-Code 164b Hp SOLD

SOLD

1964 1/2 Ford Mustang Coupe w znakomitej kondycji wygląda perfekcyjnie, stan kolekcjonerski.

Coupe pochodzi z pierwszych miesięcy produkcji a jego dokładna data produkcji według raportu to 16 lipiec 1964r.

To nasz drugi klasyk 1964 1/2  z pędzącym koniem na grillu ale pierwszy w tak perfekcyjnym stanie :)

Wnętrze bez jakichkolwiek wad!

Komora silnika kompletna, silnik odpala na dotyk.

Podwozie jak nowe :)

https://youtu.be/3Hj9Ozhhrhk

Cena pod drzwiami zarejestrowany na zabytek  SOLD